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世界最大三塔四跨悬索桥主跨合龙 明年通车

2015/2/9 12:33:22
文章来源:网络

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  2013年12月16日,武汉鹦鹉洲长江大桥主跨最后一个合龙口顺利合龙。此次顺利合龙为大桥明年通车奠定基础,武汉二环线也将因此而画上一个完美的圆圈。

  武汉鹦鹉洲长江大桥是世界上最大的三塔四跨悬索桥,自全面开工至主跨合龙,仅用时约两年八个月。

  12月16日8:30许,在蒙蒙细雨中,一艘巨大的拖轮,载着一片重达450吨的加劲梁,停靠在了鹦鹉洲长江大桥江中2号主塔旁,进入指定位置。

  拖轮上方,从鹦鹉洲大桥主桥的主缆上,一台500吨的缆载吊机的吊臂缓缓伸下来,挂在了加劲梁的箱梁上。

  经过施工人员的不断调整,三个多小时后的14时许,这片橘红色的加劲梁终于吊装到位,几名建设者将吊索与箱梁用钢栓连接在一起,至此,鹦鹉洲长江大桥主跨最后一片加劲梁,顺利吊装到位,大桥南北主跨连接在一起,这标志着鹦鹉洲长江大桥主跨合龙。

  由此,世界最大的三塔四跨悬索桥——鹦鹉洲大桥从全面开工至主跨合龙,仅用了约两年八个月的时间,为大桥明年通车奠定了基础。

  施工方相关专家称,鹦鹉洲长江大桥为世界上首次采用的三塔四跨悬索桥结构形式,具有五大设计创新点,如用钢-混凝土结合梁作为大跨度悬索桥的加劲梁,系国内首次创新采用,可以提高钢板主梁结构的抗风性能,较好地解决大跨度悬索桥桥面铺装技术难题。

  该专家称,以前,各类大桥往往是直接在钢箱梁上铺沥青,气温一高,加上载重车辆碾压频繁,沥青就会出现滑移。这一技术性难题,曾导致白沙洲长江大桥通车十年间,维修24次。而鹦鹉洲大桥采用钢混结合,钢箱梁上铺设了混凝土桥面板,然后再铺设沥青,这样就较好地解决了沥青位移、坑洼的问题。

  另外,施工方还攻克了多项多跨悬索桥关键建造技术难题。包括首次研发采用了国内起重能力最大的500吨缆载吊机等。下一步,将进入钢梁栓焊、桥面板移位及钢筋绑扎、湿接缝混凝土浇筑等精细化施工阶段,完成桥面及配套工程等剩余施工。

  鹦鹉洲大桥是武汉市二环线的关键控制工程,2014年年底该桥通车后将极大地为长江大桥减负。据业主方武汉城投相关负责人表示,按照目前的进度,大桥如期完工并具备通车条件没有问题。

  据了解,武汉二环线能否顺利画圆通车,不仅取决于大桥本身,也取决于两端的连接线。

  鹦鹉洲大桥两端的连接线分别是武昌连接线和汉阳连接线。其中,汉阳连接线全长近4公里,东起鹦鹉大道与鹦鹉洲长江大桥相接,途经武汉动物园,西至江城大道,以主线高架和地面辅道的方式建设。武昌连接线全长7.8公里,大桥南抵武昌后,再经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立交。

  据了解,新的二环线由鹦鹉洲长江大桥、二七长江大桥、江汉二桥及发展大道、水东路、东湖路、珞狮北路、珞狮南路、雄楚大街、墨水湖北路、龙阳大道等道路围合而成,全长约48公里,将于2014年年底建成。

  武汉鹦鹉洲长江大桥全长3.42公里,两主跨跨径均为850米,大桥主桥长2.1公里,桥面宽38米,设双向8车道,是武汉市最宽的长江大桥,设计车速60公里/小时。中塔为钢-混凝土叠合塔,塔高152米,边塔为钢筋混凝土结构,塔高129米。主缆共2根,每根长2280米、直径0.68米、重5500多吨。

  桥身颜色将选“国际红”,与美国金门大桥桥身颜色相似。预计使用寿命不低于100年。

  为攻克多跨悬索桥关键建造技术难题,建设单位开展了五项施工技术科研课题研究,形成了七大施工创新点、研发了二十余项关键技术。其中,城市市区超大陆地沉井施工技术被鉴定为国际领先;多塔大跨悬索桥“人”字形钢砼叠合塔墩施工技术被鉴定为国内先进;首次研发采用了国内起重能力最大的500吨缆载吊机等。申报专利14项,其中10项均已公开;实用新型专利2项,均已授权。

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